Nissan GT-R

Ceník/Objednávka
Technická data
Fotogalerie
Video
Názor na auto
Odkazy na stránky
Dárkový kupón

Supersport Nissan GT-R je legenda, která určitě rozbuší srdce každému fanouškovi sportovních aut s obrovským zátahem.

GTR v číslech, která hovoří za vše - jedná se o již pátou generaci, pod kapotou burácí dvojitě přeplňovaný šestiválec o objemu 3,8 litru, výkon 353 kW tedy skoro 500 koní při 6400 ot/min a točivý moment 588 Nm mezi 3200 a 5200 ot/min. Obrovská síla dvou turbodmychadel se na silnici přenáší přes všechna hnaná kola pomocí šestistupňové automatické převodovky. Maximálka je 307 km/h a akcelerovat na stovku umí za 3,5 s. O nízký aerodynamický hluk se stará perfektní aerodynamický odpor, Cx jen 0,27. A nakonec i zavazadlový prostor, který má objem 315 litrů je výjimkou mezi vozy těchto parametrů.

Jedná se o nejdůležitější supersport naší dekády. Jedná se o vůz, který si určitě zjedná respekt ve zpětných zrcátkách aut, jako jsou Porsche Turbo i Ferrari F430. Nové GT-Rko je pro automobilku tak důležité, že nevychází ze žádného jiného Nissanu a i proto ztratilo označení Skyline.

Výkon motoru je přenášen prostřednictvím úplně nové šestirychlostní sekvenční integrované převodovky GR6 se zdvojenou spojkou a s řazením pádly pod volantem, ve spojení s vyspělým systémem pohonu všech kol. Sekvenční integrovaná převodovka je vybavena samostatnými spojkami s olejovou lázní pro liché a pro sudé převodové stupně, předřazuje na nejbližší vyšší a nižší převody a umožňuje tak okamžitou změnu stupně.

Jedná se o precizně sestavené auto , kde se jednotlivé díly šestiválce montují ručně a o každou jednotku se stará pouze jeden člověk. Celkem na montáži motorů pracuje pouze dvanáct zaměstnanců, ve speciálním, extrémně čistém provozu. Osm dalších lidí zase ručně skládá 6stupňové dvouspojkové převodovky GR6, které se montují k zadnímu samosvornému diferenciálu. Řadí se pádly pod volantem nebo klasicky pákou a převodovka umí pracovat i v plně automatickém režimu. Točivý moment je rozdělován na všechna čtyři kola přes pravděpodobně nejkomplikovanější systém pohonu, který má označení ATTESA E-TS.

Za normálních podmínek jde točivý moment pouze na zadní kola, v případě potřeby však může být 50 procent přesměrováno i na přední nápravu. Tady stojí za zmínku, že kardanové hřídele jsou vyrobeny z karbonu! O tom, kolik momentu půjde dopředu nebo dozadu, rozhoduje elektronika, která sleduje rychlost, podélnou i příčnou akceleraci, úhel natočení volantu a prokluz kol. Nechybí ani snímač stáčivosti, který měří rozdíl mezi natočením volantu a skutečným zatáčením auta. Součástí systému pohonu všech kol je také stabilizace VDC (Vehicle Dynamic Control), která v případě smyku nejdříve změní rozdělení momentu a následně cíleně dávkuje výkon, respektive přibrzďuje kola. Pokud si majitel věří, může ji kdykoliv přepnout do benevolentnějšího režimu nebo zcela deaktivovat.

O vývoj a dodávku brzdového systému požádal Nissan renomovanou společnost Brembo. Ta dodala 380milimetrové odvrtávané kotouče ke každému kolu a skombinovala je s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístkovými vzadu. Podle zkoušek by měl Nissan GT-R zastavit z rychlosti 100 km/h na vzdálenost 36,9 m. To je samozřejmě i zásluha speciálně vyvinutých pneumatik, které bude dodávat Dunlop a Bridgestone. Run-flat pláště s asymetrickým vzorkem jsou plněné dusíkem, mají rozměry 255/40 ZR20 vpředu a 285/35 ZR20 vzadu.

Nissan GT-R je postavený na zcela nové platformě Premium Midship s nezávislým víceprvkovým zavěšením všech kol. Jejich pohyb kontrolují zakázkové elektronicky řízené tlumiče Bilstein DampTronic, jejichž účinek lze nastavovat v několika stupních: Comfort je na běžnou jízdu, Sport na vše rychlejší a R (jako Race) Nissan doporučuje při jízdě na okruhu.